2006 Saab 9-5: Impresiones de manejo

Es hora de alinear a esta marca junto con Plymouth y Oldsmobile  -Christian J. Wardlaw

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Cualquiera que haya asistido a una escuela pública de secundaria, especialmente una ubicada en una gran metrópolis saben de los esfuerzos hecho por las personas para capturer la atención. Con cientos e inclusive miles de jóvenes en cada año escolar, algunos estudiantes pasan desapercibidos. Debido a esto, los jóvenes se esfuerzan por sobresalir entre los demás y por eso adoptan estilos que captan la atención. Todo esto con el propósito final de justificar una existencia ante la presión de su medio ambiente.

Parece que algunos de esos que escogen la ruta de ser profesionales de éxito se han convertido en ingenieros del fabricante Saab por la misma razón de auto proclamarse como individuos con una mentalidad diferente. El modelo Saab 2006 9-5 parece ser definitivamente un modelo con mentalidad diferente. Algunos detalles tradicionales del Saab 2006 9-5 como el encendido ubicado en el centro de la consola y el motor de 4 cilindros turbo están presentes bajo la capota del nuevo Saab. Pero en el mundo de los vehículos premium sedan, esto es equivalente a un estudiante de secundaria usando su gorra hacia atrás. Pero actualmente hay tantos modelos sedán en el mercado que el nuevo modelo 2006 Saab 9-5 no parece convencer a pesar de todos los retoques. Aparte de esto el vehículo tiene un precio más alto que el de sus competidores y no tiene la opción de tracción en las cuatro ruedas. El resultado es un buen 9-5 un tanto perdido en un mar rodeado por mejores alternativas.

Mientras que el 2005 Saab 9-5 captó atención con un motor que generaba de 220- a 250-caballos de fuerza, el modelo de este año ofrece solamente una opción cuando se trata de tren motriz: una transmisión de 5 velocidades manual o una de 5 velocidades manualmente interactiva. Cual sea la que el comprador escoja, formará parte de un motor de propulsión turbo de 16 válvulas, 2.3-litros y 4 cilindros. El motor genera 260 caballos de fuerza a 5,300 rpm y 258 lb.-ft. de torque a solo 1,900 rpm. En cuanto al rendimiento de combustible se espera que alcance algo por debajo de las 20 millas como mínimo y por debajo de las 30 como máximo. En nuestra prueba nosotros logramos un rendimiento de 23.4 mpg después de una semana de manejo tanto en la pista como en la ciudad.

El 2006 Saab 9-5 de tracción delantera tiene un peso aproximado a las 3,500-lbs. y se desplaza en un sistema de suspensión independiente MacPherson. El sistema de frenos antibloqueo tiene conductores de ventilación en las cuatro esquinas de los aros de 17 pulgadas de aleación con llantas Pirelli de medida 235/45.

Para el 2006 solo hay un 9-5 sedán de donde escoger y ese es el 2.3T cuyo precio es de $34,820 incluyendo $720 por costos de distribución. El precio base incluye un plan de mantenimiento que se extiende hasta las 36,000 millas, 12 meses o 14,000 millas. El vehículo viene con asientos de cuero, techo retráctil, asientos delanteros automáticos, control dual de clima, timón con control de velocidad crucero y un equipo de audio de 200-watts de salida Harmon/Kardon con capacidad para 6 discos compactos. Y eso no es todo, el auto trae consigo un radio satelital XM. El carro viene con luces delanteras con limpia parabrisas, sistema de control de estabilidad y tracción, bolsas de aire laterales en la parte delantera y computadora incorporada. La lista de detalles opcionales es corta y consiste de una transmisión automática de 5 velocidade, sistema de navegación OnStar y un Sports Package con asientos y suspensión deportiva.

Gracias a la adición de los $1,095 por costo del Sport Package, $1,350 por transmisión automática y $550 por la pintura de color Fusion Blue, más el costo de distribución de $720 el carro que conducimos tenía un precio de $37,815.

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