2007 Saturn Sky: Impresiones de manejo

En la actualidad, el cielo de la marca Saturn está despejado, pero el pronóstico indica la posibilidad de nubarrones  -Christian J. Wardlaw

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Saturn Sky ? Impresiones de manejo: Ahora que los estadounidenses se han olvidado todo lo referente a precios no negociables, paneles de carrocería resistentes a las abolladuras y acogedores retornos en el corazón de Dixie, Saturn necesita resucitación cardiopulmonar. Más de diez años de ausencia de desarrollo de productos y el diseño en manos de un comité ha debilitado a la otrora resplandeciente marca y la ha dejado sin aliento. Ahora es el momento de que su padre, General Motors, resucite la marca o la aniquile siguiendo los pasos del doctor Kevorkian, tal como hizo con Oldsmobile. La presentación del convertible 2007 Sky envía un claro mensaje desde la sala de emergencia de Detroit: salven al paciente. Piensa en el Sky como una enfermera tremendamente atractiva que llega con un desfibrilador.

Debajo del precioso trabajo de la carrocería del Sky, nos encontramos con un motivo muy valedero. El chasis es rígido; eso le otorga al convertible un andar sólido y bien plantado. Equipado con ruedas de 18 pulgadas revestidas con neumáticos serie 45 y montadas sobre una suspensión independiente de espoleta doble en las cuatro ruedas con amortiguadores Bilstein, el Sky logra combinar un andar firme con una buena adherencia. Un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros con sincronización de válvulas variable se esfuerza al máximo para impulsar las casi 3,000 libras netas del Sky pese a que Saturn asegura que el coche llega a las 60 mph en 7.2 segundos y, pese a que la transmisión manual se ha renovado para añadir cierta refinación y aislamiento de las piezas mecánicas, este tren de fuerza tiene casi tanta gracia como Homero Simpson. La potencia se transfiere a las ruedas traseras; se dispone de una transmisión automática de cinco velocidades como opción. La sensación del pedal del freno podría mejorarse para permitir que el conductor aproveche plenamente las ventajas de los frenos antibloqueo de disco en las cuatro ruedas y, si bien el sistema de dirección de piñón y cremallera tiene asistencia hidráulica y ofrece una rápida respuesta, filtra demasiadas características del camino.

Si todavía te enamoras del coche a primera vista, podrás consolarte sabiendo que el Saturn Sky que nos tocó manejar tiene un precio de calcomanía inferior a $25,000 (los precios se han elevado aproximadamente $1,500 desde que se construyó nuestro vehículo de prueba), y que el tren de fuerza está cubierto por el nuevo programa de garantías de GM de cinco años/100,000 millas. Y te hacemos saber un pequeño detalle: Saturn ofrece un programa de intercambio de 30 días/1,500 millas; en el caso de que no te agrade el Sky, podrás cambiarlo por un nuevo sedán Aura. Además, el Saturn está mejor equipado de fábrica que su hermano, el Solstice. Entre las características estándar podemos mencionar: aire acondicionado, ventanillas eléctricas, espejos retrovisores eléctricos, cierre eléctrico de puertas, sistema de entrada remoto sin llave, control de velocidad crucero y estéreo con seis parlantes y reproductor de CD. El Sky no lleva rueda de repuesto; en cambio, incluye un juego sellador de pinchazos y un inflador (será mejor que intentes no pinchar). Entre otras comodidades se incluyen: bolsas de aire delanteras de dos etapas, faros proyectores y luces antiniebla y techo de tela con ventanilla trasera de vidrio y desempañador. El sistema de control de estabilidad sólo está disponible en el Saturn Sky Red Line.

Entre las opciones principales podemos mencionar: transmisión automática ($850), tapizado en cuero ($750), sistema de sonido Monsoon con cambiador para seis CD y reproductor de ($890), ruedas cromadas ($795), diferencial trasero de deslizamiento limitado ($195) y radio satelital XM ($199). También podrás adjuntar un alerón a la parte trasera ($275) pero, si lo haces, arruinarás las líneas del Sky. Los concesionarios Saturn también pueden incorporar elementos de elevado precio como: ruedas cromadas exclusivas ($2,027), un innecesario juego de suspensión de alto rendimiento ($1,584) y, supuestamente, un alerón trasero diferente ($314). Nuestro coche de prueba de color rojo chile tenía parlantes Monsoon sin el cambiador de CD ($590) y radio satelital XM; todo por un precio tal como se lo probó de $24,605, incluido el cargo por envío a concesionario de $575 ($25,984 con el reciente incremento de precios).

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