Mercury Milan 2006: Impresiones de manejo

Mercury le pone al Ford Fusion un nombre más sexy  -Thom Blackett

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Cuando todo lo que distingue a tu producto es el nombre, estás en un problema. Si bien para la artista de pacotilla que nos venden bajo el nombre de Paris Hilton funciona, en un bien comercializable hay mucho más para vender que un eslogan "Es genial" en boca de una flacucha de sonrisa hueca. Por lo menos eso es lo que mi novia dice, esa misma mujer a la que supuestamente está dirigido el Mercury Milan 2006 sedán.

Milan, un nombre que nos trae a la mente historias de riqueza, elegancia, romance y también de modelos desnutridas tratando de caminar por la pasarela, o al menos mantenerse de pie mientras muestran los mejores diseños del mundo de la moda. Pero al contrario de los almuerzos líquidos de estas bellezas esqueléticas, para construir una marca como Versace, Gucci o Prada se pone mucho esfuerzo; no es tan fácil como viajar a Malasia y hacer que un niño en un taller de costura tercermundista le pegue una bonita etiqueta a una camiseta GAP. Sin embargo, también encontramos marcas como "Gucce" y "Proda" que le dan a los consumidores la oportunidad de vestir como la alta sociedad a precios de supermercado.

Ese es el caso del Mercury Milan 2006, un sedán atractivo pero sin pretensiones; con materiales un poco mejor que el promedio, cuero opcional decente, un habitáculo confortable y un competente tren motriz. El problema de esta máquina es que no es mucho más que un Ford Fusion adornado, vehículo que ya se ofrece con equipamiento comparable y menor precio. Sería como un Thomas Kincade expuesto a la venta en una galería junto a trabajos de Rafael o Miguel Ángel, mucho más deseables. En el lenguaje automotriz esto significa que aunque el Mercury tenga sus méritos, otras compañías como Toyota y Honda venden autos mejores.

La potencia del Mercury Milan 2006, de tracción delantera, proviene del motor cuatro cilindros y 2,3 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza, que genera 160 caballos de fuerza a 6250 rpm y 156 libras/pie de par (211 Nm) a 4250 rpm, acoplado a una caja manual de cinco velocidades o una opcional automática, también de cinco marchas. Aunque para mayor performance se puede optar por el V6 de 3 litros, 24 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza, que eroga 221 caballos a 6250 rpm y 205 libras/pie de par (278 Nm) a 4800 rpm. Con este seis cilindros, la caja estándar es una automática de seis velocidades. El motor más chico rinde unas 21 mpg en ciudad y 31 mpg en carretera con la caja manual y 24/32 mpg con la automática; y la EPA estima que el V6 rinde 21 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera. Todas las versiones emplean discos de freno ventilados en el tren delantero y sólidos en el tren trasero, sobre suspensión de brazo corto y largo adelante y multilink detrás; y la dirección la conforma un sistema de piñón y cremallera.

Lo que encontremos dentro del Mercury Milan 2006 depende del modelo elegido. La versión base se comercializa a US$ 18.995, incluyendo el gasto de envío de US$ 650, y está equipada con aire acondicionado, reproductor de CD y MP3, trabas de puerta y ventanas eléctricas, llantas de acero de 16 pulgadas con neumáticos 205/60, espejos térmicos, asiento trasero integral bipartido 60/40, asiento eléctrico del conductor, control de velocidad crucero, volante regulable en altura y profundidad, controles satelitales al volante y computadora de viaje. Si escalamos al Premier, de US$ 21.995, obtendremos llantas estándar de aleación de 17 pulgadas en neumáticos 225/50, cambiador de 6 CDs, asientos de cuero, frenos antibloqueo y repartidor de frenada. El modelo de acceso a la gama Milan V6 cuesta US$ 20.890 y trae el mismo equipamiento que el base más el motor de 221 caballos, la caja automática de seis velocidades y llantas de aleación de 16 pulgadas. Finalmente, la versión Premier V6, a US$23.495 incluye lo mismo que el Premier de cuatro cilindros pero con diferente motorización. Como opcionales disponemos de la caja automática de cinco velocidades para el modelo base y control de tracción para los V6. El Premier se puede equipar con asientos delanteros calefaccionados, con el paquete Comfort and Security que incluye accesorios como el control de clima automático y las luces de acercamiento de seguridad en los retrovisores, o el paquete Safety que agrega los airbags delanteros laterales y laterales de cortina.

Nuestro equipo pasó una semana durante el apacible invierno del sur de California paseando, trasladándose en autopistas congestionadas y jugando a ver quién quema la aguja del tacómetro en unos caminos sinuosos, todo a bordo de un Mercury Milan Premier V6 equipado con los paquetes opcionales Comfort y Safety, asientos calefaccionados, control de tracción y sistema de sonido mejorado Audiophile. Incluyendo los gastos de envío de US$ 650, nuestro auto de pruebas costaba US$ 25.495.

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